Среди важных проблем участники круглого стола обозначили создание морских портовых мощностей и подводящей грузовой инфраструктуры.
Член Комитета СФ по экономической политике
Виктор Калашников
Калашников
Виктор Дмитриевичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Хабаровского края
провел круглый
стол на тему «Арктические порты: новые мощности, судоходство, транспортировка
полезных ископаемых». Мероприятие организовано совместно с Комитетом СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, Комитетом СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.
Виктор
Калашников
подчеркнул, что в настоящее время стратегическое значение имеет опережающее
развитие Северного морского пути. Поставлена задача сделать СМП ключевым
участком Трансарктического транспортного коридора, который пройдет от Санкт-Петербурга через Мурманск до Владивостока и мощность которого превысит
100 млн тонн в год. «Президент дал поручение Правительству РФ определить планы
по расширению мощностей действующих морских портов в Арктике, а также
определить новые порты и меры в развитии прилегающей инфраструктуры. В этих
целях реализуется ряд комплексных мероприятий и инфраструктурных проектов», –
отметил парламентарий.
Заместитель председателя Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев
Афанасьев
Сахамин Милановичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Республики Саха (Якутия)
выделил,
что планом реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского
федерального округа до 2035 года поставлена задача синхронизации развития
Арктического полигона железных дорог, создания транспортного коридора,
соединяющего промышленные центры юга Сибири с арктическими портами.
«Также в целях снятия ограничений по наращиванию грузооборота действующих морских портов необходимо рассмотреть вопрос о создании системы «сухих портов», – считает он.
Парламентарий остановился на вопросе обновления судов для нужд северного завоза. Критическое превышение сроков эксплуатации прямо влияет на рост стоимости фрахта, который за четыре года уже вырос более чем в 2 раза.
Участники круглого стола отдельное внимание посвятили реализации комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года, который получил поддержку в Постановлении СФ по социально-экономическому развитию Архангельской области.
Заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев отметил, что базис комплексного плана определяется частными инвестициями в портовые мощности нового глубоководного района порта Архангельска, предусматривается доведение грузооборота морского порта Архангельск до 25 млн тонн в год. Инвестиционная декларация направлена в Росморречфлот. Совместно с ОАО «РЖД» ведется разработка технико-экономическое обоснование строительства железнодорожных подходов к новому району. Важнейший вопрос – подтверждение грузовой базы. Именно на грузовой базе определяется экономическая оправданность строительства железнодорожных и автодорожных подходов, проведения дноуглубительных работ, реконструкции Белкомура, Беломорканала, строительства ледоколов, привлечения в итоге частных инвестиций в портовые мощности и логистические маршруты ТТК.
Первый заместитель председателя Комитета
СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Наталья Комарова
Комарова
Наталья Владимировнапредставитель от исполнительного органа государственной власти Ханты-Мансийского автономного округа - Югры
обратила внимание, что
Архангельская область инициативно выполняет масштабную государственную задачу
по обоснованию и аккумулированию грузовой базы для ее направления на порты
Арктической зоны страны. «Трансарктический транспортный коридор – это
независимый, защищенный от санкций маршрут. Поэтому на него нужно ориентировать
грузы, инфраструктуру и по магистральному коридору «Юг – Север», – подчеркнула
парламентарий.
Опыт комплексного проекта Архангельского транспортного узла, сложности его реализации наглядно показывают, что требуются согласованные действия на уровне Правительства РФ, ГК «Росатом», ОАО «РЖД», регионов Арктической зоны РФ, институтов развития, морских портов, грузоотправителей, предприятий судостроения, инвесторов, чтобы достигнуть целевых контуров Трансарктического транспортного коридора.
Участниками круглого стола рекомендовано Правительству РФ выполнить подготовку транспортно-экономических балансов и конкретных логистических маршрутов под ТТК, провести также актуализацию Единого Плана мероприятий по реализации Основ государственной политики в Арктике и Стратегии развития Арктической зоны РФ.
В обсуждении приняли участие сенаторы Елена Дягилева,
Дягилева
Елена Васильевнапредставитель от исполнительного органа государственной власти Мурманской области
Роман Маслов,
Маслов
Роман Эдуардовичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Вологодской области
Иван Новиков,
Новиков
Иван Владимировичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Архангельской области
Алексей Ситников,
Ситников
Алексей Викторовичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Ямало-Ненецкого автономного округа
Владимир Чижов,
Чижов
Владимир Алексеевичпредставитель от исполнительного органа государственной власти Республики Карелия
заместитель
руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Федор Шишлаков, статс-секретарь –
заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский, первый заместитель
генерального директора фонда «Центр стратегических разработок» Татьяна Горовая, представители ОАО «РЖД»,
субъектов Арктической зоны РФ, экспертных организаций.