В Совете Федерации состоялся круглый стол, организованный Комитетом по экономической политике. Главной темой стало обсуждение перспектив арктических портов: от наращивания мощностей до оптимизации судоходства и транспортировки полезных ископаемых.
В ходе совещания парламентарии подчеркнули, что обновление и создание современной портовой инфраструктуры морского транспорта – это фундамент для динамичного развития морских перевозок в российской Арктике.
В своем
выступлении заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному
устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев
Афанасьев
Сахамин Милановичпредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Республики Саха (Якутия)
акцентировал внимание
на необходимости синхронизации мероприятий по увеличению пропускной способности
морских портов с развитием железнодорожных и автомобильных подходов к ним. Эта
задача является одним из ключевых направлений работы Совета Федерации.
Сенатор добавил, что необходимо развивать полигон железных дорог, который будет соединять промышленные центры юга Сибири и Транссибирскую магистраль с арктическими портами. Вместе с тем Сахамин Афанасьев обратил внимание на то, что реализация этих мероприятий только за счет бюджетных средств – задача достаточно сложная.
«В нынешних условиях для финансирования работ на Арктическом полигоне железных дорог следует проработать варианты привлечения средств на финансовом рынке, а также активизировать сотрудничество с частными инвесторами», — предложил сенатор.
Отдельно законодатель остановился на строительстве судов для нужд северного завоза. «Учитывая, что более половины северного завоза осуществляется водными видами транспорта, состояние флота имеет особое значение. А критический срок эксплуатации сегодня превышен у 28 процентов морских и у 55 процентов речных судов. По прогнозам, к 2030 году доля судов морского класса старше 30 лет составит 74 процента, речного — 87 процентов. Критическое превышение сроков эксплуатации прямо влияет на рост стоимости фрахта, который за последние четыре года вырос более чем в два раза — с 1,4 миллиона рублей до четырех миллионов рублей в сутки. Это, в свою очередь, отражается на цене товаров, предоставляемых населению», — сказал Сахамин Афанасьев.